보잉, 파업과 777X 생산 지연으로 10% 인력 감축 계획 발표

보잉(Boeing)은 한때 세계 항공기 제조업계를 선도하던 기업으로, 상업용 항공기뿐만 아니라 방위산업 부문에서도 강력한 입지를 자랑했다. 그러나 최근 몇 년간 보잉은 예상치 못한 다양한 문제에 직면하면서 심각한 재정적 위기에 빠졌다. 기계공 파업, 품질 관리 문제, 그리고 주요 항공기 프로그램의 지속적인 생산 지연 등이 복합적으로 작용하여 회사의 재정 상태는 급격히 악화되었다. 이러한 문제들은 단순한 운영상의 장애물이 아니라, 회사의 장기적인 생존과 경쟁력에 영향을 미치는 중요한 도전 과제가 되었다.

 

세계적인 항공기 제조사인 보잉(Boeing)이 전 세계 인력의 10%, 약 17,000명의 직원을 감축하겠다고 발표했다. 이는 회사가 직면한 오랜 문제와 최근 시작된 기계공 파업이 악영향을 미치면서 큰 손실을 보게 된 상황에서 나온 결정이다. 또한 보잉은 수년간 지연되고 있는 777X 신형 항공기의 출시를 또 다시 연기하며, 767 화물기의 생산 중단을 선언했다.

 

특히, 777X와 737 MAX 같은 핵심 항공기 모델의 생산 지연과 품질 문제는 보잉의 수익성에 치명적인 영향을 미쳤다. 항공사들과의 신뢰 문제가 생기면서 주문이 지연되었고, 이는 매출 감소로 이어졌다. 더불어, 2024년 현재 보잉은 기계공 파업으로 인한 생산 중단과 막대한 현금 유출을 겪고 있으며, 회사의 신용 등급 강등 위험까지 거론되고 있다. 이 모든 문제는 보잉의 미래를 불확실하게 만들고 있으며, CEO 켈리 오트버그(Kelly Ortberg)는 이러한 위기를 극복하기 위해 대규모 구조조정 계획을 내세우고 있다. 하지만 재정적 어려움과 내부적 도전이 중첩된 상황에서 보잉의 회복 가능성은 여전히 불투명하다.

 

CEO 켈리 오트버그의 구조조정 계획

이번 인력 감축은 2024년 8월 새롭게 취임한 보잉 CEO 켈리 오트버그(Kelly Ortberg)가 추진하는 가장 큰 구조조정 조치 중 하나다. 보잉은 생산 문제와 현금 유출로 어려움을 겪고 있으며, 이로 인해 회사 운영 전반에 걸쳐 손실이 커지고 있다. 기계공 파업은 보잉의 항공기 생산을 중단시켜 상황을 더욱 악화시켰다.

 

CEO 오트버그는 직원들에게 보낸 메시지에서 "우리의 비즈니스가 매우 어려운 상황에 놓여 있으며, 함께 직면한 도전 과제는 결코 과소평가할 수 없다"며, "우리가 해결해야 할 과제에 대해 현실적이고 명확하게 인식해야 한다"고 강조했다.

 

또한 오트버그는 지난달 수천 명의 사무직 직원을 일시 해고했지만, 이번 인력 감축으로 이러한 조치를 끝내겠다고 밝혔다. 그는 이번 구조조정이 모든 계층의 직원을 포함할 것이라고 설명하며, "우리가 핵심 분야에 집중해야 한다"고 덧붙였다.

 

1. 인력 감축: 10%의 인력 감소

오트버그의 구조조정 계획에서 가장 큰 변화는 10%의 전 세계 인력 감축이다. 이는 약 17,000명의 직원이 해고될 예정임을 의미하며, 보잉의 모든 직급과 부서가 감축 대상에 포함된다. 이번 감축은 오트버그가 보잉의 비용 구조를 개선하고, 현금 유출을 막기 위한 긴급 조치로 이루어진 것이다.

 

오트버그는 이전에 수천 명의 사무직 직원들을 일시적으로 휴가 상태로 전환했으나, 이번 대규모 감축으로 인해 휴가 조치는 종료될 예정이다. 그는 직원들에게 보낸 메시지에서 “우리 비즈니스가 직면한 도전은 결코 간단하지 않으며, 우리는 명확하고 현실적인 계획을 통해 이 문제를 해결해야 한다”고 강조했다. 이러한 대규모 인력 감축은 보잉의 비용 절감과 조직 재정비를 위한 필수적인 단계로 평가된다.

2. 자원의 집중: 핵심 사업에 역량 집중

오트버그는 보잉의 비핵심 사업에서 자원을 철수하고, 회사의 역량을 핵심 분야에 집중하는 전략을 제시했다. 그는 "우리는 너무 많은 노력을 여러 분야에 분산시키는 대신, 우리의 정체성을 이루는 핵심 분야에 자원을 집중해야 한다"며 이번 구조조정의 방향성을 설명했다. 이를 통해 오트버그는 보잉이 오랫동안 경험해왔던 생산 지연과 품질 문제를 해결하고, 회사의 경쟁력을 다시 회복하고자 한다.

 

특히, 보잉은 자원이 분산됨에 따라 777X 항공기의 출시가 여러 차례 지연되는 등의 문제를 겪어왔다. 오트버그는 이를 해결하기 위해 생산 공정을 개선하고, 문제를 일으킨 항공기 및 프로그램에 집중하여 핵심 성과 지표를 달성하는 데 주력할 계획이다. 이러한 자원 집중은 보잉이 단기적인 성과를 거두기보다는, 장기적으로 더 높은 품질의 항공기를 제공하고 안정적인 운영을 목표로 한다는 점에서 중요하다.

3. 비핵심 사업 축소: 767 화물기 생산 중단

오트버그의 구조조정 계획의 일환으로, 보잉은 767 화물기의 생산을 단계적으로 중단할 예정이다. 이 항공기는 오랫동안 화물 운송 시장의 주요 모델로 자리 잡았으나, 향후 남은 29대의 주문을 완료한 후 2027년까지 생산을 중단할 계획이다. 다만, 767 항공기의 군용 변형 모델은 계속해서 생산할 예정이다.

 

이 결정은 보잉이 효율성을 높이고, 더 이상 수익성이 낮거나 시장에서 경쟁력을 잃은 항공기 모델에 대한 투자를 줄이겠다는 의지를 반영한다. 오트버그는 회사의 자원을 앞으로 더 큰 성과를 기대할 수 있는 사업 부문으로 재배치하고, 불필요한 사업 영역을 축소하는 방향으로 보잉의 미래 전략을 재정비하고 있다.

4. 재무 안정화: 현금 유출 억제 및 자금 조달

보잉은 최근 기계공 파업으로 인해 막대한 현금 유출 문제에 직면해 있다. 파업 이전에도 회사는 매월 10억 달러 이상의 현금을 소진해왔으며, 이번 분기에는 13억 달러의 현금을 소진한 것으로 나타났다. 오트버그는 이를 해결하기 위해 100억 달러 규모의 부채를 발행하는 한편, 자산 매각과 주식 추가 발행을 통한 자금 조달 방안을 검토하고 있다.

 

 

777X와 767의 운명

보잉은 새로운 777X 항공기의 출시를 2025년에서 2026년으로 다시 연기할 예정이다. 이 항공기는 세계 주요 도시를 연결하고 약 400명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었으나, 이미 수년간 지연되어 왔다. 보잉은 2013년 처음으로 777X를 공개했으며, 2020년에 첫 배송을 시작할 계획이었지만, 아직까지도 480대의 미완료 주문을 남겨두고 있다.

 

한편, 보잉은 767 화물기의 생산을 2027년까지 중단할 계획이다. 보잉은 올해 9월까지 8대의 767 화물기를 FedEx와 UPS에 납품했으며, 이후 남은 29대의 주문을 완료한 후 생산을 중단할 예정이다. 다만, 군용 변형 모델은 계속해서 생산될 예정이다.

 

1. 777X: 수년간의 지연 끝에 또다시 연기된 출시

777X는 보잉이 차세대 대형 항공기 시장을 선도하기 위해 야심 차게 내놓은 모델로, 400명 이상의 승객을 수용할 수 있는 장거리 항공기로 설계되었다. 2013년에 처음 공개되었고, 2020년에 첫 출고를 목표로 했으나, 수차례의 기술적 문제와 테스트 단계에서의 어려움으로 인해 출시가 계속 연기되었다. 가장 최근의 연기는 항공기의 테스트 중 발견된 기술적 결함 때문으로, 보잉은 777X의 출시를 2025년에서 2026년으로 다시 미룬다고 발표했다.

777X의 주요 특징과 기술적 문제

• 글로벌 대도시 연결: 777X는 글로벌 대도시를 직항으로 연결할 수 있는 항공기로, 특히 장거리 노선에서 항공사들의 수요를 겨냥해 설계되었다. 이 모델은 기존 777 모델보다 더 큰 연료 효율성과 더 많은 승객을 수용할 수 있도록 개발되었다.
• 기술적 문제: 그러나 초기 시험 비행에서 기술적인 결함이 발생했으며, 2024년에는 항공기의 테스트 중 문제가 발견되어 테스트 중단을 초래했다. 보잉은 이러한 문제를 해결하기 위한 추가 연구와 개선 작업이 필요하다고 판단하여 출시를 2026년으로 미루기로 결정했다.
• 수주 현황: 현재까지 보잉은 777X에 대해 약 480대의 미완료 주문을 보유하고 있으며, 이는 향후 몇 년간 중요한 수익원이 될 것으로 예상된다. 그러나 반복되는 지연은 항공사들로 하여금 인도 일정을 재조정하거나 다른 항공기 옵션을 고려하게 만드는 원인이 되고 있다.

777X 지연의 영향

777X는 보잉이 경쟁사인 에어버스(Airbus)의 A350과 같은 대형 항공기와 경쟁하기 위한 모델이다. 그러나 수년간의 지연은 보잉의 대형 항공기 시장 점유율을 잠식하는 원인으로 작용할 가능성이 크다. 특히, 대형 항공기를 필요로 하는 항공사들이 보잉 대신 에어버스와 같은 경쟁사의 제품을 선택하게 되는 상황이 발생할 수 있다.

 

또한, 777X는 보잉의 자금 흐름에 중요한 역할을 할 예정이었으나, 출시 지연으로 인해 예상 수익이 늦어지고, 이는 회사의 재정적 부담을 더욱 가중시키는 요인이 되고 있다. 이 때문에 777X의 성공적인 출시가 보잉의 재무 회복에 중요한 열쇠로 작용할 것이다.

2. 767: 2027년 단종 예정, 그러나 군용 버전은 지속 생산

한편, 보잉의 767 항공기는 수십 년 동안 화물기와 상업용 항공기로서 큰 역할을 해왔다. 그러나 보잉은 이제 이 모델을 2027년까지 단계적으로 단종할 계획을 발표했다. 이는 화물기 시장에서 새로운 항공기 모델의 필요성이 대두되었기 때문이다.

767의 화물기 시장에서의 역할

• 화물기 시장의 주요 모델: 767은 지난 수십 년간 FedEx와 UPS와 같은 대형 화물 운송 회사에서 주로 사용된 모델이다. 중거리 화물 운송에 적합한 크기와 경제성을 갖춘 이 항공기는 전 세계 화물 운송 시장에서 오랜 기간 동안 큰 비중을 차지해 왔다.
• 남은 주문: 보잉은 현재 남아있는 29대의 주문을 모두 완료한 후, 2027년까지 767 화물기의 생산을 중단할 예정이다. 2024년 9월까지 보잉은 8대의 767을 FedEx와 UPS에 인도했으며, 남은 주문은 순차적으로 완료할 계획이다.

767의 단종 배경과 미래 계획

보잉은 새로운 기술과 연료 효율성 개선을 통해 더 진보된 항공기를 개발하고자 하는 항공사의 요구를 반영해 767 모델의 생산을 중단하기로 결정했다. 특히 화물기 시장에서는 더 높은 연료 효율성과 최신 기술을 갖춘 항공기에 대한 수요가 증가하고 있다. 이에 따라 보잉은 더 이상 수익성이 낮고 기술적 업그레이드가 어려운 모델에 대한 투자를 줄이고, 새로운 화물기 모델 개발에 집중할 계획이다.

 

다만, 767의 군용 변형 모델은 계속해서 생산될 예정이다. 보잉은 767 기반의 군용 항공기(공중급유기와 같은 변형 모델)가 미국 국방부와 다른 국가들의 군용 프로그램에 중요한 역할을 하고 있다고 보고 있으며, 군용 항공기에 대한 수요는 여전히 안정적이기 때문에 이 부문에 대한 생산은 유지될 것이다.

 

 

재무적 어려움과 향후 전망

보잉은 이번 3분기에 주당 순손실 9.97달러를 기록할 것으로 예상되며, 이는 애널리스트들이 예측한 1.19달러보다 훨씬 더 큰 손실이다. 또한 회사는 이번 분기에 13억 달러의 현금을 소진했으며, 올해 총 현금 소진액은 85억 달러를 초과할 것으로 보인다.

보잉은 올해 초 100억 달러의 부채를 발행했으며, 자산 매각 및 추가 주식 발행을 통해 현금을 조달하는 방안을 모색 중이다. 하지만 주가는 금요일 시간외 거래에서 2% 하락했으며, 연초 대비 40% 이상 하락한 상황이다.

 

S&P는 보잉이 올해 총 100억 달러의 현금을 소진할 것으로 추정하며, 회사의 신용 등급이 '정크' 수준으로 강등될 가능성을 경고했다.

 

1. 파업과 생산 문제로 인한 현금 유출

보잉은 현재 기계공 파업으로 인해 막대한 현금 유출을 겪고 있다. 파업 이전에도 보잉은 매달 10억 달러 이상의 현금을 소진하고 있었으며, 2024년 3분기에는 13억 달러의 현금이 소진되었다. 2024년 총 현금 소진액은 이미 85억 달러에 이르고 있으며, 이는 예상보다 훨씬 더 빠르게 현금이 소진되고 있는 상황이다.

파업의 영향

기계공 파업은 보잉의 항공기 생산을 중단시켰고, 이는 보잉의 주요 수익원이 되는 항공기 인도가 지연되었다는 의미다. 이로 인해 보잉은 매출 감소와 함께 현금 흐름에도 심각한 타격을 입었다. 보잉은 파업이 장기화되면 생산 재개가 더 어려워지고, 재정적 부담이 더욱 가중될 수 있다고 경고하고 있다.

생산 지연 및 품질 문제

보잉은 기계공 파업 이전에도 777X와 737 MAX 항공기의 생산에서 품질 문제를 겪었다. 특히 737 MAX의 경우, 2024년 초 항공기 도어 패널이 비행 중에 파손되는 사고가 발생하면서 품질 관리에 대한 의문이 제기되었다. 이로 인해 보잉은 항공기 생산 속도를 늦추었고, 이는 현금 유출과 수익 감소로 이어졌다.

2. 재무 손실 및 부채 부담

보잉은 2024년 3분기 동안 주당 순손실 9.97달러를 기록할 것으로 예상되며, 이는 애널리스트들의 예상치인 1.19달러보다 훨씬 큰 손실이다. 이로 인해 보잉은 순손실 규모가 60억 달러에 이를 것으로 보인다. 보잉은 이미 100억 달러 이상의 부채를 발행했으며, 이로 인해 회사의 재무적 부담은 점점 더 커지고 있다.

부채 증가와 신용 등급 하락 가능성

보잉은 재정적 어려움을 극복하기 위해 올해 초 100억 달러 규모의 부채를 발행했다. 하지만 이러한 부채 발행은 회사의 장기적인 재정적 부담을 가중시키는 요인이 될 수 있다. 신용평가 기관인 S&P는 보잉이 2024년 총 100억 달러의 현금을 소진할 것으로 예측했으며, 보잉의 신용 등급을 '정크' 수준으로 강등할 가능성이 있다고 경고했다.

 

신용 등급이 '정크' 등급으로 강등될 경우, 보잉은 추가적인 자금 조달에 어려움을 겪을 수 있으며, 이자 비용이 급증할 가능성이 크다. 이는 회사의 재정 회복을 더욱 어렵게 만들며, 보잉의 장기적인 재정 건전성에 심각한 위협이 될 수 있다.

자금 조달 계획

보잉은 이러한 재정적 어려움을 극복하기 위해 자산 매각 및 추가적인 주식 발행을 고려하고 있다. 이는 현금 유동성을 확보하고 부채 부담을 완화하기 위한 조치로 보인다. 그러나 주식 발행은 기존 주주의 가치를 희석시킬 수 있으며, 자산 매각은 회사의 장기적인 성장 잠재력을 줄일 수 있는 위험이 있다.

3. 향후 전망: 회복을 위한 도전과 기회

보잉은 심각한 재무적 어려움 속에서 여러 도전에 직면해 있지만, 향후 회복 가능성도 존재한다. CEO 켈리 오트버그는 핵심 사업에 자원을 집중하고, 불필요한 사업을 축소하는 전략을 통해 비용 절감을 추진하고 있다. 이러한 구조조정은 보잉이 더 나은 품질의 항공기를 제공하고, 재정적 회복을 이룰 수 있는 기반을 마련하는 데 기여할 수 있다.

777X와 737 MAX의 성공적 출시

보잉의 재정적 회복의 중요한 열쇠는 777X와 737 MAX와 같은 주요 항공기 모델의 성공적인 출시와 인도에 달려 있다. 특히 777X는 대형 항공기 시장에서 보잉의 경쟁력을 회복할 수 있는 중요한 모델로, 성공적인 출시가 이루어진다면 보잉은 대규모 주문을 소화하며 수익성을 크게 개선할 수 있다.

방위산업 부문과 정부 계약

보잉은 방위산업 부문에서도 손실을 기록했지만, 군용 항공기와 방위산업 계약은 여전히 보잉의 주요 수익원 중 하나이다. 보잉은 군용 항공기와 방위산업 관련 프로그램을 계속해서 개발하고 있으며, 미국 정부 및 해외 정부와의 계약을 통해 안정적인 수익을 기대할 수 있다. 특히 767의 군용 변형 모델은 계속 생산될 예정이기 때문에, 방위산업 부문에서의 안정적인 수익 흐름이 보잉의 재정적 회복에 기여할 수 있다.

자원 집중과 경영 효율성 개선

오트버그는 보잉의 핵심 사업에 자원을 집중하고, 비핵심 사업을 축소하는 구조조정을 통해 경영 효율성을 개선하고자 한다. 이를 통해 보잉은 자원 낭비를 줄이고, 품질 문제를 해결하며, 장기적인 경쟁력을 강화할 수 있을 것으로 기대된다.

 

결론

보잉의 재정적 어려움은 단기적인 문제를 넘어, 회사의 장기적인 생존을 위협하는 중요한 도전 과제로 부각되고 있다. 기계공 파업과 주요 항공기 모델의 지연, 그리고 품질 문제는 보잉의 수익성에 큰 타격을 입혔으며, 지속적인 현금 유출은 재정적 불안정을 가속화하고 있다. 특히, 신용 등급 강등 가능성은 보잉의 자금 조달 능력을 저해하고, 추가적인 부채 부담으로 이어질 위험이 크다.

 

그럼에도 불구하고 보잉은 여전히 여러 가능성을 모색하고 있다. CEO 켈리 오트버그는 구조조정을 통해 핵심 사업에 자원을 집중하고, 비핵심 사업을 축소하는 전략을 채택하고 있다. 777X와 737 MAX의 성공적인 출시는 보잉의 회복을 위한 중요한 열쇠가 될 것이며, 방위산업 부문과 정부 계약에서의 안정적인 수익 창출 역시 회사의 재정 회복에 기여할 수 있다. 또한, 자산 매각과 추가적인 주식 발행을 통한 자금 조달이 단기적인 현금 유동성을 확보하는 데 도움을 줄 수 있다.

 

하지만 이러한 전략들이 실질적인 성과를 거두기까지는 시간이 필요하며, 보잉은 향후 몇 년간 재정적 불안정과 시장 내 경쟁 심화에 직면할 가능성이 크다. 신용 등급 강등을 방지하고, 현금 흐름을 안정시키기 위해 보잉은 추가적인 재정적 조치를 고려해야 할 것이다. 따라서 보잉의 회복 과정은 험난할 것으로 예상되지만, 핵심 사업의 강화와 경영 효율성 개선을 통해 장기적인 경쟁력을 다시 확보할 수 있는 기회는 여전히 남아 있다.